Principiul de funcționare a amortizoarelor

Amortizoarele sunt folosite pentru a suprima impactul arcului atunci când acesta își revine după absorbția șocurilor și impactul de la suprafața drumului. Este utilizat pe scară largă în automobile pentru a accelera absorbția șocurilor a cadrului și caroseriei și pentru a îmbunătăți confortul de conducere al mașinii. După trecerea pe drumuri denivelate, deși arcul amortizorului poate filtra vibrația drumului, arcul în sine va avea și mișcare alternativă, iar amortizorul este folosit pentru a suprima săritul arcului.

Sistem de suspensie datorita elementului elastic in vibratia impactului, pentru a imbunatati confortul de mers al masinii, in suspensie instalat paralel element elastic amortizor, pentru atenuarea vibratiei, amortizorul folosit in sistemul de suspensie auto este socul hidraulic amortizor, mai mult în principiul său de funcționare este, atunci când cadrul (sau corpul) și vibrația mișcării relative a arborelui, pistonul se mișcă în sus și în jos în interiorul amortizorului, uleiul din cavitatea amortizorului curge în mod repetat dintr-o cameră în alta prin diferite porii. În acest moment, frecarea dintre peretele găurii și ulei și frecarea internă dintre moleculele de ulei formează o forță de amortizare a vibrației, astfel încât energia de vibrație a mașinii este convertită în energie termică a uleiului, care este apoi absorbită de către amortizor și distribuit în atmosferă. Când factori precum secțiunea de trecere a uleiului rămân neschimbați, forța de amortizare crește sau scade viteza relativă dintre cadru și arbore (sau roată), care este legată de vâscozitatea uleiului.

Amortizoarele și elementele elastice îndeplinesc sarcina de absorbție a șocurilor și de absorbție a șocurilor. Dacă forța de amortizare este excesivă, elasticitatea suspensiei se va deteriora și chiar și articulațiile amortizoarelor vor fi deteriorate. Prin urmare, este necesar să se regleze contradicția dintre elementul elastic și amortizor.

(1) În cursa de compresie (osia și cadrul sunt apropiate unul de celălalt), forța de amortizare a amortizorului este mică, astfel încât să dea joc complet efectului elastic al elementului elastic și să atenueze impactul. În acest moment, elementul elastic joacă un rol major.

(2) În cursa extinderii suspensiei (osia și cadrul sunt departe unul de celălalt), forța de amortizare a amortizorului ar trebui să fie mare, iar șocul trebuie absorbit rapid.

(3) Când viteza relativă dintre axă (sau roată) și axă este prea mare, amortizorul trebuie să crească automat debitul de lichid, astfel încât forța de amortizare să fie întotdeauna menținută într-o anumită limită pentru a evita sarcina excesivă de șoc .

Amortizoarele cu cilindru sunt utilizate pe scară largă în sistemele de suspensie auto, iar un tip de amortizor care poate juca rolul de amortizor în cursa de compresie și tracțiune se numește amortizor cu acțiune bidirecțională și este adoptat un nou tip de amortizor, care include pneumatic amortizoare și amortizoare reglabile cu rezistență.

Descrierea principiului de funcționare al amortizorului cu cilindru cu acțiune în două sensuri: în cursa de compresie, înseamnă că roata mașinii este aproape de caroserie, amortizorul este comprimat și pistonul din amortizor se mișcă în jos în acest moment. . Volumul cavității inferioare a pistonului scade și presiunea uleiului crește. Uleiul curge prin supapa de curgere în camera de deasupra pistonului (camera superioară). Camera superioară este ocupată de o parte din spațiul tijei pistonului, astfel încât volumul adăugat de camera superioară este mai mic decât volumul redus de camera inferioară, iar apoi o parte din ulei împinge supapa de compresie înapoi în cilindrul de stocare. Economisirea de combustibil a acestor supape creează forța de amortizare care este suspendată în timpul mișcării de compresie. Când amortizorul extinde cursa, roata este echivalentă cu îndepărtarea de corp, iar amortizorul este extins. Pistonul amortizorului se deplasează în sus. Presiunea uleiului din camera superioară a pistonului crește, supapa de curgere se închide, iar uleiul din camera superioară împinge supapa de extensie în camera inferioară. Datorită prezenței tijei pistonului, cantitatea de ulei care curge din cavitatea superioară nu este suficientă pentru a umple volumul crescut al cavității inferioare. Motivul principal este vidul creat în cavitatea inferioară. În acest moment, uleiul din cilindrul de stocare împinge supapa de compensare 7 în cavitatea inferioară pentru a se completa. Datorită efectului de reglare a acestor supape, suspensia acționează ca o amortizare în mișcarea de extensie.