Defecțiunea scurgerii uleiului amortizorului

Dacă amortizorul mașinii curge ulei, este, fără îndoială, un lucru foarte periculos pentru amortizor. Apoi, odată ce se constată scurgerea de ulei, trebuie luate măsuri de remediere în timp util. Elementele cheie de inspecție sunt garnitura de etanșare, deteriorarea crăpată a garniturii de etanșare, chiulasa de depozitare a uleiului, verificați dacă aceste piese au piulițe slăbite.

Dacă se constată o scurgere de ulei, strângeți mai întâi piulița chiulasei, dacă amortizorul încă mai curge ulei, este posibil ca etanșarea de ulei și garnitura de etanșare să fie deteriorate și să se defecteze, iar noua etanșare ar trebui înlocuită. Dacă scurgerea de ulei încă nu poate fi eliminată, tija amortizorului trebuie trasă și dacă simțiți că există un ac de păr sau greutatea este diferită, atunci verificați în continuare dacă spațiul dintre piston și cilindrul este prea mare, indiferent dacă biela pistonului amortizorului este îndoită și dacă suprafața bielei pistonului și a cilindrului prezintă zgârieturi sau urme de tragere.

Dacă amortizorul nu curge ulei, verificați dacă știftul de conectare al amortizorului, biela, orificiul de conectare, bucșa de cauciuc etc. sunt deteriorate, deslipite, crăpate sau căzute. Dacă inspecția de mai sus este normală, amortizorul trebuie dezasamblat în continuare, verificați dacă spațiul de potrivire dintre piston și cilindrul este prea mare, dacă cilindrul este încordat, dacă etanșarea supapei este bună, dacă discul supapei și scaunul supapei se potrivește bine și dacă arcul de extensie al amortizorului este prea moale sau rupt și reparați-l prin șlefuire sau înlocuire a pieselor în funcție de situație.

În plus, amortizorul va produce o eroare a sunetului în timpul utilizării efective, care este cauzată în principal de coliziunea dintre amortizor și arcul lamelă, cadru sau arbore, tamponul de cauciuc este deteriorat sau cade și cilindrul de praf al amortizorului. deformare, ulei insuficient și alte motive, cauza ar trebui descoperită și reparată.

Amortizorul trebuie testat pe un banc de testare special după inspecție și reparare, iar când frecvența rezistenței este de 100 ± 1 mm, rezistența cursei de extensie și a cursei de compresie trebuie să respecte reglementările. Rezistenta maxima este de 392~588N; Rezistența maximă a cursei de extensie a mașinii Dongfeng este de 2450 ~ 3038N, iar rezistența maximă a cursei de compresie este de 490 ~ 686N. Dacă nu există condiții de testare, putem adopta și o practică empirică, adică să folosim o tijă de fier pentru a pătrunde capătul inferior al amortizorului în inelul de ridicare, călcați cele două capete ale acestuia cu ambele picioare, țineți inelul de ridicare superior. cu ambele mâini și trageți înainte și înapoi de 2 ~ 4 ori, când trageți în sus, rezistența este foarte mare, iar presiunea în jos nu se simte laborioasă, iar rezistența întinderii este recuperată în comparație cu înainte de reparare și nu are sens de spațiu, ceea ce indică faptul că amortizorul este practic normal.